家住硕放的居民陈先生要去宜兴，按现有路网，必须由沪宁高速公路转上锡宜高速公路，绕道无锡北部方能抵达，但如果按照今后五年的无锡交通规划蓝图，只需从城市南部的环太湖公路经跨太湖高速上锡宜高速即可，路程可缩短四分之一。
明后几年，市民外出可享受更大的便利。刚刚浮出水面的我市交通发展第十一个五年规划初步方案明确：高速路连成网，转乘靠枢纽，人们可用最短时间、最快速度到达目的地。事实上，“十五”期间，我市交通基础建设突飞猛进，共投入１７０亿元，首轮２２０多公里高速公路建设已宣告结束，公路主骨架基本形成，而由国省干线等组成的次骨架路面等级也大大提高，到去年，“全市所有乡镇１５分钟上主干线、３０分钟上高速”的“１５３０”工程全面完成。
但业内人士同时指出，目前，我市干线公路呈放射性布局，连接主城与乡镇、乡镇与乡镇的公路交通功能相对较弱，对外公路与城市道路之间的衔接需进一步紧密。另一方面，无锡是长江三角洲综合交通的重要节点之一，过境交通流量大，但由于绕城交通尚未建成，加上城市建设不断向外扩展，过境交通多数穿城而过，影响了无锡主城建设空间的优化和扩展。
由此，“十一五”期间，我市将完成太湖大桥、常州至宜兴、东干线（锡通高速）等公路建设，这样，无锡可形成两大高速绕城环，即由东干线、沿江高速、常宜路、跨太湖高速、环太湖公路组成的“外环”；由沪宁高速、锡宜高速、陆马公路、跨太湖高速、环太湖公路组成的“内环”。由此，无锡高速路网整体演变为锡通、锡澄、常宜高速，以及沿江、沪宁、锡宜、锡昆、跨太湖、环太湖、宁杭的“三纵七横”格局。与之同步，新一轮干线公路改造已拉开序幕，“十一五”期间我市９条国省主干线近４００公里将相继建成一级公路，县道及农村公路建设也将全面完成，“八纵九横”公路次骨架的支撑，将使我市公路路网更为完善。
“十一五”期间，我市将着眼于公共交通的便捷性、长途客运线路的通达，一方面扩建无锡汽车站，完成火车站地区公路客运站的布局调整和能力扩容，新建塘南和西漳汽车站，另一方面争取形成周山浜客运中转枢纽，以及下甸桥、石塘湾、藕塘三个“铁公水”中转枢纽，建成各种运输功能完整的客货运体系。
