2013年10月16日，省公路学会在广州举办正交异性板钢箱梁热轧变截面U肋技术交流会，交流会由省交通运输厅技术顾问、省公路学会理事长陈冠雄主持。省交通运输厅基建管理处处长、省公路学会副理长黄成造，省公路建设有限公司总工程师吴玉刚、虎门二桥公司、深中通道前期工作办公室、省公路勘察设计院、中交公规院、辽宁紫竹集团等业主、设计、建设单位及厂家的工程技术人员近20人参加了会议。
    省公路勘察设计院以江顺大桥正交异性板钢箱梁设计方案为例，向与会代表介绍了正交异性钢桥面板顶板U肋改进设计方案的试验研究：正交异性钢桥面板主要病害、常规解决方案、改进设计方案、改进方案效果分析及方案可行性分析。分析了正交异性钢桥面主要病害（U肋与面板焊接处面板开裂， U肋与面板焊接处焊缝开裂，U肋与隔板焊接处开裂）。并介绍了正交异性板钢箱梁产生病害的主要原因：疲劳开裂。由于U肋只能从外部焊接，内部存在1-2mm的未熔透部分，成为初始疲劳源；其次，不熔透的焊缝与U肋腹板中心线有偏心，产生附加应力；焊接质量、构造细节不完善、超载车辆等因素导致了裂缝的产生。鞍山紫竹集团科技型钢有限公司洪海总经理就热轧变截面U肋的生产线、技术指标、生产能力及其与冷弯U肋的优缺点对比等相关技术作了介绍。
    与会代表从安全、耐久、方便施工、提高质量、降低工程造价等方面，对正交异性板钢箱梁热轧U肋技术进行了热烈的探讨，指出：热轧U肋相比冷弯U肋可以减少在加工阶段产生的残余应力、热轧时就可以根据需要形成焊接坡口提高效率节省成本、可以根据钢箱梁受力状况调整U肋的截面尺寸等；并就正交异性板钢箱梁合理构造、受力状态、在运营阶段所发现的病害及处理、如何减少U肋与箱梁面板焊接部由于与偏心焊缝所引起的附加应力等难题；进行了交流。此次交流会贴近工程实际、非常务实，使工程技术人员进一步了解了热轧变截面U肋的生产、科研情况。大家认为，在合适的正交异性板钢箱梁桥梁项目上应用热轧变截面U肋技术是一件很有意义的事情。这次技术交流会对行业技术进步起了较好的推动作用。